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Representantes de estos sectores se reunieron el día Viernes 03 de Noviembre, para salir al paso de las publicaciones periodísticas sobre cuestionamientos a la licitación pública para dragado del río Paraguay.
El presidente de la ANNP, Fernando Nicora López Moreira, junto al titular del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos, Juan Carlos Muñoz; el Vicepresidente de CAPEX, César Ros; y Max Haber, Presidente del Centro de Importadores del Paraguay, coincidieron en el interés de que la licitación respectiva a través del MOPC sea lo más transparente y clara posible, al tiempo de reafirmar que el interés común es que se cumpla el propósito de mantener navegables los ríos, en este caso el río Paraguay.
“Ese es nuestro objetivo final. Con los equipos que tenemos no podemos hacer el dragado. No tenemos la capacidad física” manifestó Nicora, al tiempo de agregar que no son lo mismo las dragas areneras disponibles, que sólo aspiran el lecho del río, que las dragas equipadas para barrer, remover y tratar el fondo del cauce para obtener el resultado necesario.
Respecto al cuestionamiento sobre el adelanto del 50% para el inicio de los trabajos, el Presidente de la ANNP manifestó que dicho anticipo es debido a la necesidad de cumplir un presupuesto que tiene su tiempo, así como el MOPC tiene que ejecutar su línea presupuestaria, ese es el tope normal que da Contrataciones Públicas. “No hay nada raro. Además, los equipos fluviales son muy costosos, para operarlos no es igual a la logística terrestre. De una vez se tiene que llenar el tanque de combustible, más provistas, viáticos, etc..
Desde la ANNP reafirmamos que los equipos que tenemos no son suficientes, y para superar esta situación se llamo a licitación para que presenten sus ofertas aquellas empresas que si pueden hacer este trabajo y haciéndolo en conjunto se lleguen a los resultados deseados”.
A esta argumentación se agrega que de no realizarse el dragado que corresponde, se continuará teniendo embarcaciones varadas, que representan un costo mucho mayor a lo que se pretende invertir.
Por su parte, el Lic. Muñoz resaltó que en el país experimentamos la mayor bajante de las aguas en los últimos 100 años. “Ya en enero de este año los gremios empresariales le habíamos solicitado al pasado gobierno encarar acciones de corte definitivo lamentablemente por varios motivos no se pudieron concretar la compra de equipos que nos permitan mayor versatilidad, y no pasaron de promesas. Con este nuevo gobierno el Centro de Armadores firmó una alianza público privada que permitirá encarar soluciones de fondo. La necesidad de mantener el rio abierto hizo que se busquen otras opciones, y se llegó a la posibilidad de licitar a través del Ministerio de Hacienda y el MOPC, para licitar la contratación de una draga. Entonces, nuestro gremio entiende de si hay cuestionamientos, los mismos de hagan de manera responsable y seria. Así como nosotros hicimos estudios responsables para salvar la situación, concluyendo en la necesidad de contratar equipos de manera a salvar la situación, a sabiendas que sólo sería una solución temporal. Así, conscientes de tener un río compartido, donde nuestra responsabilidad es hasta Formosa, trabajamos en forma conjunta con la ANNP de manera a mejorar las condiciones de dragado de la Draga 4, que ahora está totalmente balizada, apta para trabajar de noche y duplicar su trabajo.
Insistimos en que los cuestionamientos se hagan a través de las instituciones de control y niveles jerárquicos y en las instituciones de control que están constituidas en el país que garanticen seriedad. Los que representamos a 43 empresas armadoras bregamos por la transparencia se ala forma de gestión en cada una de las acciones que tienen que ver con una vías de comunicación transversal a toda la economía del país. El mayor patrimonio que tiene el Paraguay es esta vía de comunicación”
La afirmación oficial del gremio se centró en la necesidad del dragado, así como si hay algo que pueda ser reclamable, pues que se hagan los reclamos que ameriten.
“Nuestro gremio no es solo el que gestionando esto, ya lo hizo FEPRINCO, y definitivamente debemos lograr una solución para el río, que no solo es dragado, también hay que invertir en balizas para hacer el rio navegable de noche. Con apoyo de los cargadores necesitamos un rio en condiciones. Si el rio no funciona Paraguay pierde su mayor vía logística de entrada y salida de mercaderías”.
Este tema no surgió del día a la noche, se hicieron muchas reuniones, estudios financieros y presupuestarios, y el gobierno anterior prometió disponer fondos y no se hizo nada, nosotros tomamos esto con periodos presupuestarios fenecidos, y si se tomaba en serio a lo mejor ahora ya teníamos una draga en el rio trabajando. El gobierno nacional actual entiende que esto es un problema serio y pudo toda su predisposición, reprogramó fondos para encontrar una solución alternativa hasta alcanzar la solución final, con la ANNP y el sector privado.
El Presidente de Puertos retomó la palabra para resaltar que desde la actual administración casi se superó el doble del trabajo realizado el año pasado en el tema dragado. “Eso significa que se puede, y si seguimos a este ritmo solucionaremos gran parte de la navegabilidad de los ríos”.
Respecto a los estudios de batimetría, Muñoz concluyó que esa es una cuestión dinámica. “Nunca se puede empezar un trabajo sin realizar la batimetría previa, porque el rio es cambiante. Se hizo en el km 341 al principio, y cambió totalmente de condición tras sacar la barcaza varada, porque para sacarla se tuvo que usar dos o tres remolcadores y el fondo del rio tuvo un movimiento inusual. La batimetría post dragado es para controlar la realización de trabajos, y se hace con profesionales privados para comparar lo previo con lo que se ve después del dragado. Todo se puede controlar, y así priorizamos los pasos críticos para dragar”.
Finalmente, Max Haber insistió en que la bajante del rio nos perjudica a todos. A importadores y exportadores, pues los sobrecostos son multimillonarios en cada caso, y ante los compromisos nos vernos obligados a pagar para cumplirlos.
La navegabilidad es un tema estratégico, no solo para el comercio exterior sino por el riesgo que implica para la competitividad del sector exportador e importador del país. Ambos sectores solicitan acciones y soluciones de fondo para tener la posibilidad de acceder a los mercados globalizados.
La unidad de criterios entre sectores público y privado apunta a ello; soluciones de fondo, pero mientras no se tengan los medios disponibles, se realizaran acciones alternativas que brinden resultados inmediatos para que el progreso no se detenga.
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El Presidente junto a Directores, Gerentes y Jefes de la ANNP, realizando la entrega de certificados a funcionarios antiguos.
